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山西近代交通体系与近代煤矿业的兴起
山西近代交通体系与近代煤矿业的兴起
报告字数：38595字
报告页数：47页
摘要：山西的矿产品非常丰富，有煤、铁、盐、碱等，煤炭蕴藏量尤丰。1869年末到1870年初，德国人李希霍芬到山西考察，从晋城向北至太原、阳泉，后又至大同、五台山等地，考察完他讲道，“山西是世界上第一石炭大国”，“若使山西煤铁之运费减少，则虽以土法采各矿，其得利亦必极厚”。但是，“山西处四塞之间，惟汾、黄二河汇流之河津县，其煤炭可由黄河运至西安、开封等处，其余各处，即水路亦无能输转者，足见交通之不便”。交通不便导致山西丰富的矿产无法得到有效开采，修建铁路成为迫切需求，“因为矿山一般远离城市、交通要道、江河码头较远，没有良好的交通运输条件，矿产品无法大批量运走，同时矿山社区也无法正常生产和生活。由于公路交通运量有限，也不宜于长途运输；航空交通运输成本过高；水路交通一般远离矿区，因此，人们往往选择铁路交通方式和管道运输方式作为矿产品的外运工具”。可见，运量大、运费廉、适合长距离运输的铁路交通的建设是矿业近代化的前提，成为近代矿业发展的一个极为重要的推动力。
文章目录
- 第一节 近代煤矿业的产生
- 一 收回矿权运动
- 二 正太铁路沿线的主要矿厂
- 三 大同车站附近的矿厂
- 四 同蒲铁路沿线的矿厂
- 第二节 近代煤矿业的发展
- 一 煤炭运输业的发展
- 二 煤炭销售的近代化
- 第三节 近代煤矿业遭遇的困境
- 一 铁路干线少，运煤支线短缺，铁路交通不完善
- 二 铁路运费高昂，晋煤竞争力差
- 三 战乱频仍，运输不畅，官僚军阀肆意掠夺欺压
- 四 苛捐杂税多如牛毛
- 五 洋煤垄断中国市场，恶意倾销
- 第四节 日占期及战后的山西煤矿业
- 一 由占领到“军管理”
- 二 “开发”与“管理”
- 三 战后煤矿业的艰难恢复
- 小结
